1.1 综合自动化集成系统
综合自动化集成系统是基于计算机技术、网络技术、自动化技术、信息技术等多项技术为一体的系统。通过这个系统实现信息控制平台对各个子系统进行实时监控的工作，增加系统之间的联系，提高地铁运行的安全性。综合自动化集成系统是将地铁车站与控制中心等紧密的联系起来，而且对地铁的设备以及运行状况都进行全程监控，可以让控制中心实现指挥的作用。但是，综合自动化集成系统也会存在一些缺陷，比如在地铁运行的过程中，控制中心出现故障，那么对地铁下达的命令可能就是错误命令，对地铁的安全性会造成一定的威胁。
1.2 综合自动化集成系统的管理机制
该系统主要实现了对所有项目的统一管理，其中包括列车的调度、旅客的疏散、安全管理、检票、售票等。虽然是统一管理，但是各个项目还有独立系统，防止在发生故障的扩大化，可以增加对故障范围的控制[1]。另外，系统的报警功能以及控制功能等还需要进行不断的优化，这样才能保证地铁运营的安全性。
1.3 综合自动化集成系统的发展
随着科技的不断创新发展，计算机网络技术也越来越成熟，也促进了网络通信技术的发展，这些发展因素都是分立式监控系统转向综合监控系统的主要要素。综合监控系统的发展不失分立式监控系统中各个系统的独立性，而且在这个基础上对各个独立系统进行整合，将其集成到一个控制平台，对他们进行统一的管理和控制，而且，网络通信技术的发展也让各个子系统之间的联系更加紧密，更能保证地铁运营的安全可靠性。综合性自动化集成系统的发展分为顶层信息集成综合监控系统和深度集成综合监控系统两个阶段，其中深度集成综合监控系统将顶层信息集成综合监控系统的缺陷一一填补，最终实现监控系统的统一管理、统一调度、统一监控。
2 地铁综合自动化集成系统的运行模式
2.1 正常工作模式
地铁综合自动化集成系统在正常运营的模式下，就是利用总调度室来对各个子系统以及相关的自动化集成系统等进行管理和调度的工作，与此同时，还将各个子系统在运营中的信息进行共享，并协调来完成相关的调度台的配合工作以及相关业务台的工作，主要对各个系统的设备运行情况起到了监视的作用。
2.2 故障模式
如果地铁综合自动化集成系统监测到有系统设备出现影响到地铁的安全运行或对系统设备以及人身安全造成威胁的严重故障时，自动集成系统将会自动起到故障模式，在故障模式下将会起到报警系统，并在OCC大屏幕上公布起到故障模式的相关信息，通过OCC大屏幕以及各个车站的车控室来提醒相关人员进入故障模式，与其相关的系统也将起到协调互动的模式来解决所发生的故障。
2.3 维护模式
地铁综合自动化集成系统在维护模式下，主要是对运营结束的列车进行维护工作，例如，列车运行隧道的结构、运行的线路以及运行的轨迹等相关系统的维护工作。维护模式的启动需要掌握列车的运行技术以及运行设备的信息，并建立相关的设备台账，来组织对列车的维护计划。
2.4 异常情况
在地铁综合自动化集成系统正常运营中，有时会出现监控信息异常、设备异常等情况，对此，技术人员对要系统进行相关的检修工作，尤其是对发生火灾后出现的系统运行异常情况，可能是由于火灾或其他故障的影响，到时部分系统设备发生轻微故障，而自动化集成系统又无法检测的情况等。因此，在发生异常情况时，工作人员要根据自动化集成系统的运行状态以及异常情况的分析，来制定相应的维修计划或相应的解决措施。
3 地铁综合自动化集成系统方案解析
3.1 顶层信息集成方案解析
在地铁前期建设的过程中，都会采用顶层信息集成方案作为前期建设的综合监控集成系统方案。这种集成系统方案主要是将控制中心、车辆段、车站的集成与地铁互联系统的资源以及信息统一集成在一起进行处理，再将经过处理后的信息在车站的图形界面上以及控制中心上实现出来，这个过程主要对车站值班的工作人员和控制中心部门的工作人员负责，实现将原来两个分离的系统形成两个独立的集成子系统。顶层信息集成方案相对来说比较成熟，但是，这个方案依旧存在几方面缺陷。数据处理方式的缺陷，顶层信息集成方式中使用的前端处理器是将两个独立分来的子系统联系起来的，这就导致在数据处理的过程，由集成子系统对数据处理之后，又经过综合系统来接受数据、对数据的处理以及转发数据等多个程序来完成，而原本数据处理只需要一步完成的作业却经过了多个步骤才完成，直接将监控系统的处理时间延长，另外，还可能造成子系统之间的信号通信出现故障，都会导致数据处理的延时；对现有资源和网络使用的缺陷，顶层综合集成系统方案的控制和处理的信息资源量是非常大的，而且与其相连的各个子系统站点的通信和访问的信息资源量也是相当大的，在系统运转的过程中就会导致综合监控集成系统不能及时的对各个子系统站点提供相应的资源信息，就会导致一些子系统本身具有的功能不能得以发挥，而且，经过这样的信息提供方式严重浪费资源量；整体工程实施的缺陷，顶层信息系统在实施的过程中，会在综合监控系统与各个子系统之间设有很多的设备接口，从整个工程实施上看，顶层信息集成系统层次繁多、设备接口繁杂、调试的工作量大等特征，在系统运行的后期会涉及到大量的检测、维护、调试、维修等工作，每一项工作都与成本有着直接联系的，由于顶层信息系统方案的繁杂性，使得在系统后期运行中会消耗大量的成本，严重的影响到地铁工程的顺利开展。
3.2 深度系统集成方案解析
深度系统集成方案的基本理念就是将所有的层次和系统进行统一的管理，实现大规模的综合监控系统。在原来的控制系统中会分很多层次，以及很多独立的系统，深度系统就是将这些都形成一个统一体进行综合的管理、调试、实施、设计等，与顶层集成系统相比，深度系统要比它大的多，而且其中也包含了顶层集成系统。深度系统是地铁综合自动化系统中比较常用的一种，它最大的特征就是可以把各个独立的子系统集成到一个控制系统，在这个综合控制系统平台上实现对所有设备进行优化，不管从规模还是从系统信息量上看，都是顶层信息集成方案无法比拟的，深度系统集成方案的性能和功能都是非常突出的；现有资源和网络使用上的优点，深度系统集成方案中各个设备以及子系统之间的连接时采用核心控制层来对各个网络进行直接控制的，这种方式可以增强各个站点之间的通信连接，同时还可以提供资源共享的功能，直接避免了像顶层信息集成方案中出现的大量资源浪费的现象，而且，由于深度系统集成方案中大量资源信息共享的优势，可以不用各个子系统在网络寻找需要的资源，从性价比上来说，深度系统集成方案远远超过顶层信息集成方案；整个工程实施的优点，深度系统集成方案是通过一体化的平台实现统一安排、统一设计、统计控制、统一调试等的统一思路，在整个工程实施中，更便于管理和调试，而且，还能有效地降低现场调试的次数，提高整个工程实施的效率。
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